Dossiê TorqueMax: A História da Ford

A Ford no Brasil é uma história de pioneirismo, paixão e, ultimamente, de grandes transformações. Para nós, do chão de fábrica e da bancada, é um legado de carros que rodaram muito e outros que deram bastante trabalho. Vamos direto ao ponto. ```html

Ford no Brasil: Do Chão da Fábrica ao Mercado de Usados

A Ford não foi apenas uma montadora no Brasil; foi a primeira a se estabelecer, lá em 1919, montando o famoso Model T. Um feito e tanto, que marcou o início da industrialização automotiva por aqui. De lá para cá, foram décadas de presença forte, com modelos que viraram ícones e outros que testaram a paciência de muitos mecânicos.

Os Primeiros Passos e a Herança

Depois do Model T, a Ford trouxe picapes e caminhões, que se tornaram ferramentas essenciais no campo e nas cidades. Essas F-Series foram o alicerce para a imagem de robustez da marca. Mais tarde, com a compra da Willys Overland do Brasil, a Ford incorporou modelos como a Rural e a F-75, veículos que eram verdadeiros carros pro dia a dia para quem precisava de força e versatilidade, e que hoje são verdadeiras relíquias, com a manutenção tranquila para quem se aventura na mecânica mais antiga.

Modelos Icônicos e Sua Análise Mecânica

Corcel I e II

Lançado nos anos 60, o Corcel foi um sucesso, um carro pro dia a dia com bom espaço interno e relativo conforto. O Corcel II, ainda mais popular, era bom de revenda e tinha uma manutenção tranquila para a época. Suas peças eram abundantes e baratas. Hoje, encontrar um Corcel em bom estado significa um carro que foi bem cuidado, pois a ferrugem era um problema, e muitas peças de acabamento são difíceis de achar, elevando o custo-benefício de restauração.

Maverick

O Maverick, nos anos 70, era o sonho de consumo de muitos, com seu visual esportivo e motores potentes. Mas para o mercado de usados, um Maverick não cuidado vira uma lasanha das caras. Peças de lataria e acabamento são raras e custam ouro. A manutenção tranquila passa longe se o motor V8 não tiver sido bem zelado. O IPVA de um desses hoje é baixo, mas o custo de deixar ele rodando bem é para entusiastas.

Escort

O Escort marcou os anos 80 e 90. Foi um carro pro dia a dia muito popular, com um bom custo-benefício. A versão XR3 era cobiçada. Nos primeiros anos, era bom de revenda e tinha manutenção tranquila. Com a injeção eletrônica e tecnologias mais recentes, a complexidade aumentou um pouco. Hoje, é um bom carro para quem busca um custo-benefício honesto, mas as peças no Brasil para as versões mais sofisticadas podem dar dor de cabeça.

Autolatina: O Capítulo VW

Nos anos 80, a Ford e a Volkswagen formaram a Autolatina, uma parceria curiosa que gerou modelos como o Ford Verona, que compartilhava plataforma com o VW Apollo. Isso significava que algumas peças no Brasil eram as mesmas, facilitando a manutenção tranquila. Mas também diluiu um pouco a identidade de cada marca. Carros dessa época podem ser um bom custo-benefício se bem conservados, por terem mecânica robusta e peças compartilhadas.

Ka, Fiesta e Focus: A Era Global

O Ka original revolucionou o segmento de compactos. Era um carro pro dia a dia ágil, fácil de estacionar e com manutenção tranquila. O Fiesta, em suas diversas gerações, foi um pilar de vendas, bom de revenda e com bom custo-benefício. O Focus, mais refinado, era elogiado pela dirigibilidade. No entanto, modelos mais recentes, especialmente os equipados com a transmissão Powershift, trouxeram problemas sérios, manchando a fama de manutenção tranquila e impactando diretamente o bom de revenda e o custo-benefício no mercado de usados. As peças no Brasil para esses modelos com tecnologia mais avançada tendem a ser mais caras.

EcoSport e Ranger: SUVs e Picapes

A EcoSport, pioneira no segmento de SUVs compactos, foi um fenômeno de vendas. Boa de revenda por um tempo, mas a suspensão não era das mais robustas e exigia manutenção. A Ranger, por sua vez, continuou o legado das picapes, sendo um carro pro dia a dia para trabalho pesado e lazer. É bom de revenda, mas os custos de manutenção de uma picape a diesel, como IPVA e peças no Brasil, são bem mais altos do que os de um carro de passeio comum.

O Fim da Produção Nacional e o Legado

A decisão da Ford de encerrar a produção de veículos no Brasil em 2021 foi um choque. Isso levantou preocupações sobre a disponibilidade de peças no Brasil e o impacto no bom de revenda dos modelos mais recentes, como Ka, EcoSport e Troller (que era da Ford). Para quem tem um Ford, a manutenção tranquila ainda é possível, mas exige atenção redobrada à procedência das peças. O custo-benefício de um Ford usado agora precisa levar em conta esse fator.

A Avaliação Final do Mecânico Analista

A Ford deixou uma marca indelével no Brasil. Seus carros fizeram história, rodaram milhões de quilômetros e foram parte da vida de muitas famílias. Hoje, ao considerar um Ford usado, especialmente os modelos nacionais descontinuados, é crucial analisar o histórico de manutenção. Ainda há muitos carros que são um bom custo-benefício, com mecânica robusta e relativamente manutenção tranquila se bem cuidados. Mas fique atento ao IPVA, ao seguro e, principalmente, à disponibilidade e preço das peças no Brasil para o modelo específico que você busca. Uma boa pesquisa e uma avaliação detalhada em oficina são mais importantes do que nunca.

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